古希臘海洋學家狄未斯托克曾言："誰控制了(le／liǎo)海洋，誰就(jiù)控制了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)切。"曆史不(bù)停驗證着這(zhè)句話，2000多年後的(de)今天，在(zài)經濟全球化時(shí)代，海洋的(de)魅力依舊不(bù)減半分。成本低、覆蓋廣、容量大(dà)等諸多優勢讓海運成了(le／liǎo)全球貿易的(de)大(dà)動脈。數據顯示，在(zài)國(guó)際貿易中，一(yī / yì ／yí)噸貨物每一(yī / yì ／yí)公裏的(de)運輸成本，公路是(shì)海運的(de)26倍，航空是(shì)海運的(de)95倍。目前，在(zài)局部市場需求複蘇的(de)帶動下，全球海運運費呈現出(chū)極端的(de)“漲漲漲”模式！亞洲-歐洲，亞洲-美西、美東航線運價均出(chū)現了(le／liǎo)上(shàng)漲的(de)情況，其中以(yǐ)北美航線尤爲(wéi / wèi)火爆。據2019年UNCTAD的(de)報告統計，從商品重量的(de)維度計算，海運貿易量占全球貿易總量的(de)90%；按商品價值的(de)維度計算，則占貿易額的(de)70%以(yǐ)上(shàng)。然而(ér)，疫情期間這(zhè)條國(guó)際貿易動脈卻被攔腰切斷，裝箱運費離奇暴漲，船船爆艙櫃位難求；近段時(shí)間全球海運漲價缺...
近期，多個(gè)國(guó)家因當前外彙見底、無法支付進口貨款、港口罷工等，大(dà)量進口貨物集裝箱滞留港口。 ▌埃及：近100億美元貨物滞留港口 2023年開年不(bù)久，埃及本币埃鎊突然遭遇崩盤。1月11日盤中，埃及鎊兌美元彙率一(yī / yì ／yí)度暴跌超16%，再度創出(chū)曆史新低，2023年年内，累計貶值幅度已經接近20%。 埃及是(shì)全球最大(dà)的(de)小麥進口國(guó)，其中約有80%依賴俄羅斯和(hé / huò)烏克蘭兩國(guó)。2022年2月，俄烏沖突升級，原本來(lái)自于(yú)兩國(guó)的(de)進口小麥大(dà)幅削減，飙升的(de)小麥價格連同能源令埃及成爲(wéi / wèi)全球受地(dì / de)緣政治負面影響最大(dà)的(de)國(guó)家之(zhī)一(yī / yì ／yí)。 同時(shí)，由于(yú)美元的(de)不(bù)斷升值，埃及政府多次動用外彙儲備幹預，使其面臨五年來(lái)最嚴重的(de)外彙短缺。許多...
目前我國(guó)冷凍食品冷凍物流發展仍處于(yú)起步階段，規模化、系統化的(de)冷凍物流體系還并未形成，與發展現代農業、居民消費和(hé / huò)擴大(dà)農産品出(chū)口的(de)需求相比仍有較大(dà)的(de)差距。由于(yú)冷凍冷藏食品加工、流通低溫要(yào / yāo)求規定，必須建設和(hé / huò)完善相應的(de)冷凍物流系統，國(guó)内外市場做大(dà)了(le／liǎo)，冷藏鏈産業也(yě)得到(dào)相應的(de)發展。 突出(chū)表現在(zài):一(yī / yì ／yí)是(shì)鮮活農産品通過冷凍物流流通的(de)比例仍然偏低；部分在(zài)屠宰或儲藏環節出(chū)現“斷鏈”現象。二是(shì)冷凍物流基礎設施能力嚴重不(bù)足。區域性農産品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。三是(shì)冷凍物流技術推廣滞後。發達國(guó)家廣泛運用的(de)全程溫度自動控制沒有得到(dào)普及。四是(shì)第三方冷凍物流企業發展滞後。現有冷凍物流企業大(dà)多以(yǐ)中小企業爲(wéi / wèi)主，實力弱，經銷規模小，服務标準不(bù)統一(yī / yì ／yí)，具備資源整合和(hé / huò)...
近幾年，我國(guó)物流行業呈現出(chū)高速發展的(de)狀況，城市中的(de)物流公司也(yě)是(shì)越來(lái)越多，投身物流行業的(de)人(rén)員也(yě)越來(lái)越多，整個(gè)行業出(chū)現了(le／liǎo)飛速發展的(de)趨勢，然而(ér)也(yě)正是(shì)因爲(wéi / wèi)如此，許多投資者也(yě)在(zài)紛紛看重物流行業這(zhè)片市場，想要(yào / yāo)分食這(zhè)片蛋糕，導緻整個(gè)行業的(de)服務參差不(bù)齊，有好有壞，失去了(le／liǎo)行業的(de)服務标準。 在(zài)這(zhè)樣的(de)背景下，有很多物流公司沒有明确的(de)規劃發展方向，都是(shì)走一(yī / yì ／yí)步看一(yī / yì ／yí)步的(de)狀态，那麽未來(lái)物流公司們究竟該往什麽方向發展呢？ 小編通過對物流行業多年以(yǐ)來(lái)的(de)發展趨勢以(yǐ)及現在(zài)物流公司們的(de)現狀，以(yǐ)及如今消費者們的(de)需求趨勢變化，總結出(chū)物流公司未來(lái)發展的(de)新方向将會是(shì)在(zài)綠色、智能、高效這(zhè)三個(gè)關鍵詞上(shàng)。 1、綠色 綠色是(shì)如今各行各業都在(zài)提倡的(de)，綠色環保是(shì)全球各個(gè)行業發展趨勢十分...
1、工廠交貨(EXW) 本術語英文爲(wéi / wèi)"EX Works(… named place)"， 即"工廠交貨(……指定地(dì / de)點)"。它指賣方負有在(zài)其所在(zài)地(dì / de)即車間、工廠、倉庫等把備妥的(de)貨物交付給買方的(de)責任， 但通常不(bù)負責将貨物裝上(shàng)買方準備的(de)車輛上(shàng)或辦理貨物結關。買方承擔自賣方的(de)所在(zài)地(dì / de)将貨物運至預期的(de)目的(de)地(dì / de)的(de)全部費用和(hé / huò)風險。 這(zhè)個(gè)術語是(shì)賣方承當職責最少的(de)買賣術語，如買方無法處理貨品出(chū)境手續時(shí)，則不(bù)宜選用這(zhè)一(yī / yì ／yí)方法。 2、貨交承運人(rén)(FCA) 本術語英文爲(wéi / wèi)"Free Carrier(… named place)"，即"貨物交承運人(rén)(……指定地(dì / de)點)"。它指賣方應負責将其移交的(de)貨物，辦理出(chū)關後，在(zài)指定的(de)地(dì / de)點交付給買方指定的(de)承運入照管。根據商業慣例，當賣方被要(yào / yāo)求與承運人(rén)通過簽訂合...
全球貿易降溫，外貿訂單銳減，海運需求進入低點，運價跌回疫情前水平，全球運力和(hé / huò)集裝箱均嚴重過剩。在(zài)全球各大(dà)港口，空集裝箱堆積如山。2021年“一(yī / yì ／yí)箱難求”的(de)盛況，已不(bù)複存在(zài)。 空箱堆積如山 “碼頭的(de)空箱都堆滿了(le／liǎo)，現在(zài)很多都堆到(dào)太倉去了(le／liǎo)，這(zhè)種景象很多年都沒見過了(le／liǎo)。” 财新網援引一(yī / yì ／yí)名上(shàng)海港碼頭操作人(rén)員近期表示，不(bù)僅是(shì)上(shàng)海，空箱堆積如山的(de)現象也(yě)出(chū)現在(zài)廣州等港口。 “我們現在(zài)已經很少加班了(le／liǎo)。以(yǐ)前加班時(shí)，通常是(shì)上(shàng)班12小時(shí)，休息12小時(shí)，現在(zài)是(shì)上(shàng)班12小時(shí)，休息24小時(shí)。”界面新聞援引在(zài)上(shàng)海港開集裝箱卡車的(de)一(yī / yì ／yí)位工作人(rén)員指出(chū)，如今港口有很多空集裝箱，他(tā)們的(de)工作量也(yě)因此受到(dào)影響。 ...